2014年汽车工程专业招生简章
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学校总投资3亿元人民币，占地500余亩、建筑面积达25万平方米，硬件设施完善，布局合理、功能齐全，能同时容纳20000 名学生在校就读。
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为何该车冷却液温度上不来？该车节温器是否人为做过“手脚”？表示怀疑，于是，将发动机熄火，拆下节温器进行检查，拆下后发现节温器已人为打了两个6号左右的孔，经与车主商量同意，更换一新的节温器装车，对该车再做进一步检查，新节温器安装完毕，将发动机启动着车并让其怠速运行，约10min后，冷却液温度已达到正常工作温度（88～93℃）。
此时，再次查看发动机怠速时数据流，各项数据恢复正常，氧传感器信号电压：0～900mv之间，空气流量传感器：261～273mV，进气温度：31℃，节气门位置传感器：278mv，冷却液温度传感器91℃，发动机转速：749.9r/min，喷油持续时间：2.3～2.6ms，发动机负载为17.8%,点火正时：BTD C 6.5～8.5°，ISC执行器占空比：37.6%，空燃比闭环：CLOSLOOP，长期燃油、短期燃油在士10％以内。通过数据流观察，基本可以肯定发动机电控系统没有问题。
接着，将车用举升机托起，再将发动机启动着车，换挡杆挡位挂入5挡，对该车进行无负荷空载运行试验，随着油门开度的加大，车速能够明显持续升高，在空载试验时似乎感觉不到发动机动力不足；用诊断仪对发动机做断缸测试也未见异常。
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