汽车工程专业中专读几年
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学校总投资3亿元人民币，占地500余亩、建筑面积达25万平方米，硬件设施完善，布局合理、功能齐全，能同时容纳20000 名学生在校就读。
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将所有故障删除，锁车，测蓄电池休眠电流为6.7A，说明蓄电池存在严重的放电。究竟是哪里放电呢？对比上次检查，此次检查多了个ESP故障和雨量传感器故障。于是试车，发现ESP故障删除后又亮起，且为当前存在。将目标锁定在ESP上。由DAS进分动箱控制模块进不去，检测不到。查WIS得知，分动箱控制模块保险丝在后备箱右侧为53号保险丝，拔掉后发现保险丝未爆，然后查分动箱控制模块。该车分动箱控制模块在副驾脚坑里，拆掉地毯饰板后将控制模块裸露在外，发现分动箱控制模块插头腐蚀，将插头处理好再装上，。再试车，ESP灯不亮。锁车，用电流钳测得休眠电流为0. 04A。分动箱控制模块如何引起仪表灯亮呢？查看WIS电路图得知分动箱控制模块端子6为常电，端子3为电路15R，端子5接地。由于插头腐蚀的氧化物使端子6和端子3短路，导致3号脚有电，通过F53给仪表Al供电，从而使仪表亮起。同时，插头上端子腐蚀虚接导致系统不休眠，使蓄电池大量放电。
故障排除：处理腐蚀的线束及插头重新安装。
故障总结：在维修过程中，要有效利用身边的资源，提高维修效率，同时要善于对比抓住不同点，各个击破。
成都汽车维修学校，致力培养：掌握*新理论和技术的汽车检测、维修及汽车现代化管理的专门技术人才。
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